Заправиться низкопробным дизелем особенно опасно в период морозов. Такое топливо при низких температурах имеет тенденцию терять текучесть и превращает авто в недвижимость.
Институт потребительских экспертиз отобрал и проверил образцы евродизеля 15 сетей – ОККО, WOG, SHELL, KLO, PRIME, ZOG, SOCAR, АВИАС, БРСМ-нафта, МОТТО, MARSHALL, ULTRA, Neftek, Brent Oil и Восток.
Также были приобретены образцы брендовых сортов, — Pulls Diesel Арктика (OKKO), Mustang (WOG), Ventus (KLO), Nano + (SOCAR) и V-power (SHELL).
Это топливо с улучшенными характеристиками, соответственно стоит дороже, чем обычный дизель.
В лаборатории все образцы прошли проверку на соответствие ДСТУ по самым важным для дизеля параметрам: предельная температура фильтруемости, температура вспышки в закрытом тигле и содержание серы.
Эксперты института разделили результаты на три зоны – красную, синюю и зеленую.
В первую попали сети, топливо которых оказалось не кондиционным, то есть имело существенные отклонения в показателях, во вторую – без нарушений, но без запаса прочности, и зеленую — результаты соответствовали всем нормативам и имели запас прочности по качеству.
В зоне нарушителей, красной— оказались сети-дискаунтеры. В число аутсайдеров попали четыре образца стандартного зимнего дизеля, которые были приобретены в сетях БРСМ-нафта, МОТТО, Brent Oil, Восток и совершенно неожиданно – дизельное топливо Nano + SOCAR.
У последнего образца температура фильтруемости оказалась ниже норматива – всего минус 17°С, равно как и у образца Brent Oil (– 16°С).
Температура вспышки была нарушена у образцов МОТТО и Восток – соответственно, 43°С и 46°С при нормативе не ниже 55°С. Это может свидетельствовать о не заводском происхождении данного топлива, и значительно увеличивает его пожароопасность при аварии.
Но основные проблемы сосредоточены в части содержания вредной серы. В образце Восток – более чем двадцатикратное превышение (228 мг/кг), а у дизеля МОТТО – тридцатикратное (309 мг/кг).
В аутсайдерах по показателю содержания серы оказался и дизель БРСМ-нафты. Для современного дизельного двигателя системное попадание такого топлива в систему может стать фатальным.
Ну, а абсолютный антирекорд за всю историю исследований принадлежит образцу, приобретённом в сети Brent Oil – 912 мг/кг (напомним, норма не выше 10 мг/кг)!
Такая концентрация практически гарантированно приведет к ремонтам и финансовым потерям, не говоря уже о выхлопе, из-за которого оксид может попасть в легкие пешеходов.
В синюю зону попал дизель, реализуемый в сетях SHELL, АВИАС, MARSHALL, ULTRA и Neftek отвечающий всем требованиям ДСТУ, но без запаса прочности.
К удивлению экспертов, в эту группу попал и образец из премиального лагеря, а именно V-power SHELL, температура фильтруемости которого оказалась всего минус 21 по Цельсию, что соответствовало результатам обычного дизеля этой сети.
Наконец, в зеленую зону лидеров из 15-ти участников попали всего 5 образцов обычного зимнего дизеля — ОККО, WOG, KLO, PRIME и ZOG. Из брендовых сортов в этой зоне оказались 3 из 5 сетей – OKKO (Pulls Diesel Арктика) и WOG (Mustang) и KLO (Ventus), которые выдерживают до -40°С).
У лидерской группы стандартный евродизель имеет солидный запас – от минус 24 по Цельсию у PRIME и ZOG, до – 25 у KLO.
Еще лучше результаты у ОККО и WOG. Арктические сорта дизеля и их стоимость оправдывают себя более чем, судя по результатам сертифицированной лаборатории. Содержание серы у участников зеленой зоны оказалось даже ниже допустимого норматива – от 5 до 7 мг/кг.
