На тест-драйв Фактів ICTV потрапив кросовер Suzuki S-Cross, попереднє покоління якого більше відоме на нашому ринку як Suzuki SX4.
Розберімося детальніше, що являє собою Suzuki S-Cross та як поводиться на українських дорогах.
Дизайн Suzuki S-Cross
Suzuki S-Cross значно посвіжішав у порівнянні з попередником і має сучасніший вигляд.
Симпатично, стильно, проте досить стримано та без зайвого пафосу.
Салон Suzuki S-Cross
Якщо зовні Suzuki S-Cross значно відрізняється від попередника Suzuki SX4, то у салоні у них є чимало спільного. Кермо, панель керування клімат-контролем, селектор КПП, стоянкове гальмо, селектор режимів повного приводу – все фактично однакове.
Дещо освіжили панель приладів і дизайн торпедо, а ось концепція мультимедіа змінилася повністю. Великий 9-дюймовий сенсорний екран тепер розташований угорі торпедо.
Меню мультимедійної системи стало сучаснішим і привабливішим, з’явилися камери кругового огляду та функція бездротового Apple CarPlay і MirrorLink.
Інтер’єр повністю відповідає зовнішньому вигляду – дуже простий та стриманий. Це стосується й самого дизайну, і якості матеріалів, якими оздоблено салон.
Тут ви побачите виключно механічні регулювання сидінь, комбінований салон, механічний важіль стоянкового гальма та ще багато простих, бюджетних, проте міцних і довговічних рішень.
Позаду місця вдосталь – як для ніг, так і для голови.
Є підлокітник і навіть регулювання кута нахилу спинки, як і в Suzuki SX4. Не було проблем і з встановленням дитячого крісла.
Об’єм багажника не змінився – він становить 430 л, чого цілком достатньо для міста та подорожей.
Як їде Suzuki S-Cross
Під капотом тестового кросовера Suzuki S-Cross був уже знайомий турбований бензиновий двигун об’ємом 1,4 л, потужністю 140 к. с. і максимальним крутним моментом 220 Нм.
Середні витрати палива в місті у мене становили 8,2 л на 100 км. З огляду на те, що це повнопривідний кросовер, то досить хороший результат.
У парі з двигуном працює теж уже знайома 6-АКПП. Нюанс із важелем КПП залишився тим самим. Всі положення важеля розташовані на одній прямій лінії, тож коли хочеш перемикнути з паркінгу в положення D, постійно вмикаєш ручний режим М.
Підвіска комфортна, жодних зауважень за час тест-драйву у мене до неї не виникло, лише, навпаки, захоплення від комфорту на наших дорогах. Ось тут варто похвалити Suzuki S-Cross, наче все просто, але не боїться ям, вибоїн і нерівностей.
Спереду в Suzuki S-Cross встановлюється McPherson зі стійкою і пружиною, а позаду – торсіонна балка з пружиною.
І вишенька на торті – кліренс 180 мм і повний привід 4WD AllGrip.
4WD AllGrip передбачає чотири режими: Auto, Sport, Snow і Lock.
Auto – здебільшого передньопривідний режим з автоматичним перерозподілом крутного моменту на задні колеса.
Sport – динамічний повнопривідний режим, у якому автомобіль дає більше відчуття драйву під час водіння завдяки змінам у налаштуваннях системи ESP.
Snow – повнопривідний режим для руху в ускладнених погодних умовах, або поза асфальтом.
Lock – оптимізує перерозподіл крутного моменту між осями, підлаштовує роботу ESP і дозволяє вибратися з пасток бездоріжжя.
Ось тут теж варто похвалити Suzuki S-Cross. Повний привід працює справно, а в умовах зими продемонстрував себе з найкращого боку. Звісно, що не потрібно захоплюватися, адже це лише міський кросовер, тож зазіхати на титул короля бездоріжжя на ньому не варто.
Скільки коштує Suzuki S-Cross
Найпростіша версія Suzuki S-Cross з 1.4л Boosterjet (140 к. с.), 6-МКПП, на передньому приводі та у комплектації GL коштує 841 900 грн.
Найдорожча версія Suzuki S-Cross з 1.4л Boosterjet (140 к. с.), 6-АКПП, на повному приводі та у комплектації GLX коштує 1 099 900 грн.
Підсумки
Suzuki S-Cross став сучаснішим, проте залишився простим і надійним у всіх розуміннях. Якщо ж говорити про техніку, то змін тут не так уже й багато, проте навіщо змінювати те, що й так добре працює?
Якщо коротко підсумовувати по Suzuki S-Cross – простий, місцями бюджетний, але практичний і надійний.
Вирішувати, як завжди, вам.
