Друге покоління кросовера Peugeot 3008 дебютувало восени 2016 року на Паризькому автосалоні.
В Україні Peugeot 3008 пропонується з трьома варіантами двигунів – турбований бензиновий двигун 1,6 THP (150 к.с. / 240 Нм), дизельний 1,6 BlueHDI (120 к.с. / 300 Нм) і турбований дизельний мотор 2,0 HDI (150 к.с. / 370 Нм).
Всі три варіанти двигунів доступні до замовлення тільки з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач EAT6.
На вибір є три комплектації: найбільш проста Active, середня Allure і топова GT-Line.
Вартість найбільш простої версії Peugeot 3008 з бензиновим двигуном 1,6 THP 150 становить приблизно $ 27 тис.
Заряджена версія GT-Line з турбованим дизельним мотором 2,0 HDI обійдеться приблизно у $ 37 тис. Peugeot 3008 саме в такому виконанні побував на тест-драйві у Фактів ICTV.
Дизайн
Французи вміють дивувати, особливо це у них виходить з дизайном. Peugeot 3008 виділяється в міському потоці автомобілів і виглядає навіть дещо концептуально на тлі інших машин. Форма світлодіодних ліхтарів головного світла, увігнута радіаторна решітка і задні фактурні світлодіодні ліхтарі виглядають дуже ефектно. П’ятірка, тверда п’ятірка за дизайн Peugeot 3008.
В очі кидається і двоколірне забарвлення кузова, яке доступне тільки в комплектації GT-Line.
Передня частина кузова може бути пофарбована в сірий, платиновий або мідний колір. Задня частина, в будь-якому компонуванні, буде пофарбована виключно в чорний колір.
Можна підкреслити властивий кроссоверам позашляховий обвіс з нефарбованого пластика. Бездоріжжя на 3008, звичайно, навряд чи варто брати, ну а для краси такий обвіс – саме воно.
Салон
Роботу дизайнерів складно переоцінити і в салоні Peugeot 3008, але це справа смаку, само собою.
Футуристичні форми, космічні лінії, нестандартний підбір матеріалів, компонування різних стилів – все це про Peugeot 3008. Звичайно ж, в нашій комплектації є система безключового доступу Keylessgo, за допомогою якої спрощується доступ до автомобіля і його запуск кнопкою на центральній консолі.
Ну кому, як не французам розбиратися в стилі! Поєднати тканину, шкіру, хром і глянець? Легко! 🙂 Отримайте і розпишіться – Peugeot 3008. Дійсно стильно, красиво і водночас вдало скомпоновано. Так, є багато нестандартних рішень і час на звикання до концепції салону потрібен, але виглядає все дуже гарно.
Тепер трохи детальніше про все … Насамперед, коли відкриваєш двері, то звертаєш увагу на виконання сидінь з преміальної шкіри Nappa Mistral.
Сидіння зручні з яскраво вираженою бічною підтримкою. У передніх сидіннях є додаткові висувні підколінні подушки. Крім безлічі налаштувань, пам’яті положення і підігріву, в Peugeot 3008 також є і функція масажу з кількома режимами для водія і переднього пасажира.
Тепер трохи про організацію простору навколо водія, яка в Peugeot 3008 об’єднана в поняття I-Cockpit другого покоління.
Це поняття включає в себе спортивне кермо, скошене вгорі і внизу, цифрову панель приладів розташовану вище лінії керма, а також сенсорний дисплей (8″) на центральній консолі, який встановлений з орієнтацією на водія.
Чесно скажу, кермо здається дуже маленьким і незвичайним, особливо в перші години управління Peugeot 3008. Мені воно більше нагадує штурвал літака, ніж кермо в легковому авто.
Розміри і форму керма доповнює гострота рульового управління. За рахунок вдалого поєднання цих трьох чинників, практично всі маневри на Peugeot 3008 можна виконувати без перехватів керма.
На ділі кермо виявилося дуже практичним, як під час паркування і міських маневрів, так і на трасі під час обгонів.
Панель приладів знаходиться над верхньою лінією керма і поглиблена в торпедо. Таке розташування не всім подобається, але на практиці у мене з ним проблем не було. Кермо не перекриває прилади, всі позначення зчитуються нормально.
Крім усього іншого, цифрова панель приладів дозволяє вибирати одну з декількох комбінацій, яка буде відображатися на щитку. Можна вивести класичний спідометр і тахометр, карту навігації, роботу асистентів або зовсім прибрати все і залишити тільки швидкість.
На смак і колір підібрати можна все, що хочеш.
Вгорі на центральній консолі знаходиться сенсорний дисплей, за допомогою якого управляються системи комфорту, асистенти і всілякі функції Peugeot 3008.
Сенсор не підтуплює, зображення якісне і не викликало питань. Не сподобався клімат-контроль, який також управляється з екрану. Працювати з ним на ходу не зручно.
З картами працювати просто, навігація дає чіткі підказки, які за бажанням дублюються на панелі приладів.
Peugeot 3008 підтримує Apple CarPlay, MirrorLink і Android Auto. Це дозволяє без проблем підключати свій гаджет до системи і транслювати на сенсорний екран програми і функції, які підтримують ці опції.
Що стосується аудіосистеми, то в Peugeot 3008 встановлена французька Hi-Fi акустика FOCAL. Система видає соковитий і якісний звук за допомогою 10 динаміків.
Є в Peugeot 3008 і бездротова зарядка для смартфонів. Її вивели в нішу внизу центральної консолі.
Є і система ароматизації повітря, яка, до слова, у поєднанні з масажем допоможе скрасити звичайну поїздку з роботи додому.
Настрій Peugeot 3008 умовно розділений на два режими – спокійний Relax і більш агресивний Boost. Boost – це спорт режим, простіше кажучи.
Обидва цих режими ви можете попередньо налаштувати під себе і при їх перемиканні атмосфера в салоні буде комплексно змінюватися. Це стосується виду і інтенсивності масажу, аромату парфуму і інтенсивності освітлення.
Але це не все, також це впливає і на поведінку самого автомобіля.
По-перше, змінюється гострота рульового управління, відгук педалі газу і робота КПП.
По-друге, змінюються настройки підвіски, а саме жорсткість амортизаторів. У Peugeot 3008 встановлені електронно керовані амортизатори, які змінюють жорсткість в залежності від обраного режиму.
По-третє, в салон передається спортивне гарчання двигуна, що реалізовано за допомогою аудіосистеми.
На центральній консолі ви також знайдете блок кнопок, який мені нагадує авіаційні тумблери. 🙂
Верхній ряд “тумблерів” відповідає за підменю, які виводяться на екран.
Нижній ряд “тумблерів” відповідає за основні підручні функції.
Позначення логічні, нічого незрозумілого. Благо тут обійшлося без авіаційних значків і термінів 🙂
Важіль перемикання передач також десь з авіації. 🙂 До нього потрібно звикнути, адже він більше джойстик, ніж важіль. Логіка не хитра, але незвична і день на адаптацію у мене пішов.
Спереду є два підстаканники і величезний підлокітник, який до всього іншого ще й охолоджується.
Місця біля переднього пасажира вдосталь, ніяких нюансів з цього приводу немає.
На задньому ряду комфортно влізуть три пасажири. Є відкидний підлокітник, за яким знаходиться люк у багажник.
Простору вистачає, а ефекту легкості салону додає панорамний даху зі зсувним люком.
Багажник великий і функціональний, його об’єм становить 520 л. Є поличка органайзер, якою можна регулювати висоту підлоги і встановлювати її в двох положеннях.
Спинки заднього ряду складаються за допомогою спеціальних важелів в багажнику, що досить зручно. Під фальшпідлогою у Peugeot 3008 знаходиться докатка.
Родзинкою багажника є наявність системи сенсорного відкриття дверей за допомогою датчика, який знаходиться під заднім бампером авто. Для відкриття дверей багажника вам всього лише потрібно провести ногою під бампером, а далі, сенсор ідентифікує ваш рух і електропривід піднімає кришку багажника. Звичайно, це все відбувається тільки при наявності ключа у людини, який буде намагатися це зробити. 🙂
Це зручно, коли руки зайняті пакетами і не доводиться возиться з діставанням ключа або з механічним відкриттям п’ятої двері.
Місто
Peugeot 3008 з турбованим дизельним мотором 2,0 HDI і 6-ступінчастим автоматом дуже впевнено почуває себе в міському потоці і мова йде, в першу чергу, про його динаміку.
Двигун жвавий, відгук педалі газу відмінний навіть в спокійному режимі “Relax”. Ніяких затримок і турбоям під час роботи двигуна я не помітив. КПП – класичний автомат, який також добре себе проявив. Ніяких смикань і ривків за час тест-драйву я також не помітив.
Підвіска місцями жорсткувата, особливо на відверто поганих ділянках дороги. Негативно, позначаються на комфорті і 18-дюймові диски. Сказати, що підвіска жорстка і взагалі є неприйнятною на наших дорогах – неправильно. Вона не настільки м’яка, як би мені особисто хотілося. Спереду у Peugeot 3008 встановлена незалежна підвіска типу МакФерсон, а ззаду напівзалежна П-подібна балка кручення.
Peugeot 3008 великий, але пристосований до міста кросовер. Кліренс у француза становить 220 мм, чого достатньо для міста з високими бровками і кучугурами снігу.
Є і момент, який не сподобався, а саме пластикова накладка, яка виступає за нижню лінію дверей і прикриває поріг. Все б нічого, але під час поздовжньої парковки біля високих бордюрів ви ризикуєте зачепити брівку при відкритті дверей.
Габаритні розміри:
- Довжина 4447 мм
- Ширина +1841 мм
- Висота 1620 мм
- Колісна база 2675 мм
- Кліренс 220 мм
Є система кругового огляду 360 і пакет полегшення паркування “Park Assist”, які сприяють безболісним міським маневрам на Peugeot 3008. 🙂
Взимку сподобався електричний підігрів нижньої частини вітрового скла. Дійсно корисна опція і поки обігрів робить свою роботу, то замість занять зі скребком, ви можете насолодитися масажем і звучанням аудіосистеми Focal. 🙂
Стоянкове гольмо в Peugeot 3008 електричне. Є система допомоги при старті руху на підйомі і під час спуску (HADC).
Також є і асистенти, що спрощують рух в міському потоці, а саме система попередження про зіткнення і екстрене гальмування в міському циклі (Active Safety Brake), асистент утримання смуги руху (Lane Keeping Assist) і система контролю “мертвих зон”. Весь цей пакет безпеки значно спрощує життя водієві в мегаполісі.
Крім усього іншого в Peugeot 3008 є система “Grip Control“, що складається з декількох режимів, які в залежності від місцевості або погодних умов, адаптують роботу двигуна, КПП і ESP. Будь це сніг, пісок чи звичайний сухий асфальт, система буде забезпечувати оптимальне зчеплення шин з дорожнім покриттям в обраному режимі.
Це свого роду натяк на позашляхові якості. Не думаю, що на ньому варто їхати далі лісового пікніка і засніженої грунтової дороги, але і цього достатньо для міського кросовера.
Витрати палива в міському циклі у мене становили близько 8 л / 100 км.
Траса
Peugeot 3008 любить трасу, а траса любить Peugeot 3008 🙂 На ньому комфортно їхати на довгі дистанції, він дозволяє змінювати конфігурації і дає можливість зробити вашу поїздку незабутньою.
Динаміки на трасі вистачає для сміливих обгонів, Peugeot 3008 добре тримає дорогу і управляється. Витрати палива за містом – від 5 л і до 7 л. Все залежить від обраного вами ритму.
Їдеш спокійно і економиш, вмикаєш “Boost” і витрата зростає. Все просто. 🙂
На трасі у Peugeot 3008 хотілося б виділити адаптивний круїз-контроль з можливістю повної зупинки. Варто один раз проїхатися на активному круїзі, і ви оціните всі його принади.
Peugeot 3008 добре тримає дорогу і управляється
Крім цього, в Peugeot 3008 є функція адаптивного дальнього світла “High Beam Assist “, яка в режимі авто, самостійно перемикає дальнє/ближнє світло фар. Це зручно, система розпізнає зустрічний трафік і адаптує світло, але все ж, особисто мені, більш комфортно робити це все самостійно. 🙂
Також, є поворотне світло, яке в залежності від сторони і кута повороту керма, дає додаткове освітлення з однієї зі сторін.
Є також і асистент контролю втоми водія, який аналізуючи час знаходження за кермом, нагадує водієві про необхідність відпочити.
Підсумок
Peugeot 3008 яскравий, сучасний і технологічний автомобіль. Певна суміш мінівена і кросовера. Є купа французьких неординарних концептуальних рішень.
Хочете чогось незвичайного? Peugeot 3008 саме воно. Любите щось більш стримане? Тоді Peugeot 3008 точно не ваш формат.
Вирішувати, як завжди, Вам 🙂
Олесь Куниця.