Модель Renault Megane четвертого поколения в кузове седан пришла на смену модели Renault Fluence в июле 2016 года.
В Украине эта модель предлагается на выбор с двумя бензиновыми (Energy TCE 130 и SCe 115) двигателями и одним дизельным (Energy dCi110).
Бензиновый 1,2 л двигатель Energy TCE 130 мощностью 130 л.с./205 Нм комплектуется исключительно 7-ступенчатой роботизированной КПП EDC.
Бензиновый 1,6 л двигатель SCe 115 мощностью 115 л.с./ 156 Нм комплектуется 5-ти ступенчатой МКПП или бесступенчатым вариатором CVT.
Дизельный 1,5 л двигатель Energy dCi110 предлагается на выбор с 6-ступенчатой роботизированной КПП EDC (мощность двигателя 110 л.с./260Нм) или с 6-ти ступенчатой МКПП (мощность двигателя 110 л.с./250Нм).
Цена на Renault Megane Sedan в начальной комплектации Life с бензиновым 1,6 л двигателем и 5-ступенчатой МКПП составляет примерно $17,5 тыс.
Цена на Renault Megane Sedan в максимальной комплектации Intense с дизельным 1,5 л двигателем и 6-ступенчатой роботизированной КПП EDC составляет примерно $23,5 тыс.
На тест-драйв к Фактам ICTV попала именно максимальная версия Renault Megane Sedan да еще и с дополнительным оборудованием.
Дизайн
Солидный внешний вид седана подчеркивает передняя светодиодная оптика и задние фонари LED, которые заступают аж на крышку багажника.
Renault Megane Sedan выглядит стильно, современно и обладает неким французским шармом.
Салон
Интерьер Renault Megane Sedan выглядит не менее современно и привлекательно, чем дизайн снаружи.
Материалы подогнаны качественно, приятные на ощупь и не вызывают никаких вопросов.
Руль удобной формы, исполнен из кожи и оснащен функцией подогрева, что особенно радует с приходом осенней прохлады. Рулевое колесо не перегружено кнопками, все достаточно понятно и удобно в пользовании.
На руль вынесено управление круиз-контролем и телефоном. Под рулем есть отдельный рычаг для управления мультимедиа. Это по-своему удобно, но привыкать все-таки нужно.
Читайте: Тест-драйв Renault Duster: универсальный солдат
Регулировки руля по высоте и по вылету есть, но механические, как и регулировка сидений.
Кстати, сидение водителя оснащено функцией массажа с разными видами и интенсивностью. На первый взгляд необязательная опция оказывается очень кстати в дальних поездках, во время которых устает спина.
Также есть и регулировка поясничного подпора. Сами сидения исполнены в удобной форме и в них одинаково комфортно чувствуют себя и крупные мужчины, и хрупкие девушки. Боковая поддержка ярко выражена, что позволяет комфортно чувствовать себя и не “болтаться” в кресле на поворотах. Сидения исполнены из кожи, но с тканевыми вставками на стыках.
Что касается места над головой, то с ростом 1,87 м иногда чувствуешь некий дискомфорт от того, что до потолка совсем малость. Место есть, но хотелось бы немного больше пространства над головой.
На центральной консоли есть ниша для телефона, а также отсек с двумя подстаканниками, который также можно использовать для хранения подручных предметов, благодаря его трансформации.
Также есть ниша в подлокотнике и бардачок на несколько отсеков. Подлокотник регулируется по вылету. Для водителя есть ячейка для воды в дверной карте, куда спокойно входит 1,5 л бутылка.
На центральной панели размещён сенсорный дисплей мультимедийной системы Rlink2 диагональю 8,7 дюйма. С этого “планшета” осуществляется управление большинством функций автомобиля.
Работает все по принципу смартфона, точнее планшета. Есть возможность выносить несколько окон на экран, компоновать мультимедиа с картой, часами и тд. В этом плане все удобно.
На дисплей выводится карта навигации, изображение камеры заднего вида, датчиков системы парктроников и многое прочее. В нише под дисплеем находятся 2 разъема USB, AUX и слот под карту SD. Для качественного звука в Renault Megane Sedan установлено 4 низкочастотных и 4 высокочастотных динамика. В общем, сверхъестественного звучания они не выдают, но играют на уровне.
Навигация довольно простая в использовании, дает понятные дополнительные подсказки на щитке приборов, не теряется в маленьких городах. С телефоном система “дружит”, все очень просто синхронизируется и удобно в пользовании.
В Renault Megane Sedan есть возможность изменить цвет подсветки салона автомобиля и оформления панели приборов, а также центрального дисплея. Всего есть 5 цветов на выбор.
Кроме этого, есть возможность выбора визуального оформления панели приборов из четырех возможных.
Планшет – это конечно круто, но вот на ходу на наших дорогах рыться в меню, в поисках управления какой-то из функций, порой бывает сложно. За неделю мне также не удалось найти оптимального режима яркости дисплея, при котором он бы не блекнул днем и не слепил ночью. Да, есть возможность регулировки яркости со сменой режима внешнего освещения, но мне все равно всегда приходилось вносить корректировки…
Для пассажиров второго ряда есть откидной подлокотник, карманы в передних сидениях и картах дверей, отдельные воздуховоды и розетка на 12V. Тут все без излишеств, втроем на далекую дистанцию, как и в большинстве седанов, будет ехать не очень комфортно. Вдвоем – самое оно.
Та же ситуация с высотой потолка, что и спереди – хотелось бы выше, немного давит “крыша”. Для ног пространства впритык. За сидением водителя, настроенного под меня, (рост 1,87 м) для меня же на втором ряду оставалось немного места.
Есть панорамный сдвижной люк, что красиво, но крадет немного пространства за счет вмонтированной конструкции. Без люка, как по мне, было бы просторнее.
Багажник внушительных размеров – 503 л. Кроме этого, спинки сидений складываются, хоть и не в ровный пол. Под фальшполом в багажнике находится полноценная запаска, что немаловажно для наших дорог. Багажник можно открыть тремя способами: с ключа, кнопкой в салоне и взмахом ноги под нижним бампером.
Город
Первое, о чем я хочу расказать в Renault Megane Sedan – экономия. Дизельный 1,5 л двигатель Energy dCi110 с “роботом” EDC демонстрирует реально очень приятные цифры в городе. Я ездил в размеренном режиме, по киевским пробкам и без “лихачества” и получалось около 4,8 л.
Двигатель и коробка работают достаточно слаженно, но на небольших скоростях все же ощущается, что КПП – робот, хоть и с двумя сцеплениями. Присутствуют некие рывки и заминки при переключении, но не критично. Стоит поездить 1-2 дня и к коробке привыкаешь, а рывки сами по себе пропадают.
У Renault Megane Sedan есть несколько режимов вождения, которые переключаются кнопкой на центральной консоли Multi-Sense.
Всего есть пять режимов: Eco, Neutral, Comfort, Perso и Sport.
Между Eco, Neutral и Comfort разница не очень ощутимая, но есть, а вот Sport делает автомобиль гораздо резвее. Это чувствуется и на руле, который становится острее, и на педали газа, которая быстрее реагирует на нажатие, и на подвеске, которая становится более жесткой.
Есть и режим Perso, который позволяет самостоятельно скорректировать перечень настроек под индивидуальный стиль.
Габаритные размеры:
- Длина 4632 мм
- Ширина 1814 мм
- Высота 1443 мм
- Колесная база 2711 мм
- Клиренс 136 мм
В городе у Renault Megane Sedan есть “враги” – высокие бордюры. Клиренс седана составляет 136 мм. В добавок, на переднем бампере есть выступы, которые иногда мешают рассчитать дистанцию во время парковки возле бордюров.
Клиренс+форма бампера закономерно приводят к царапинам на передней “губе”. Для удобства есть датчики системы пактроников и камера заднего вида, которые частично компенсирую вопрос клиренса.
Также есть парковочный ассистент, который немного облегчает сам процесс парковки, но к нему нужно привыкнуть и научиться находить общий язык 🙂
На первых порах самостоятельная парковка у меня занимала меньше времени нежели парковка с ассистентом.
Читайте: Тест-драйв Nissan Sentra: проверено украинскими дорогами
Для удобства в городе есть ассистент контроля за полосой движения и ассистент контроля мертвых зон. Сейчас этими системами уже никого не удивишь, но они гораздо упрощают жизнь водителю и делают вождение более безопасным.
Подвеска у Renault Megane Sedan комфортная, наши дороги выдерживает с достоинством. Руль достаточно мягкий, что в городе и на малых скоростях удобно. С прибавлением скорости руль наливается и становится более острым и чувствительным.
Трасса
За городом “апетиты” Renault Megane Sedan еще больше уменьшаются и свободно можно достичь показателя 4,5 л. У меня на трассе выходило около 4,7 л на 100 км.
В режиме трассы для большей уверенности на обгонах я использовал режим Sport. В таком режиме, лично мне, гораздо комфортнее было выполнять скоростные маневры. На скоростях есть некоторые вопросы к шумоизоляции, но не критично.
Renault Megane Sedan устойчивый и дорогу держит хорошо. Для большего комфорта есть круиз-контроль, который упрощает дальние поездки.
Итог
Седан – очень популярный тип кузова в Украине, в отличии от Европы, где больше любят универсалы и хетчбеки.
У Renault Megane Sedan широкая гамма двигателей и КПП, что позволяет подогнать его под любой вкус.
Renault Megane Sedan подкупает солидным дизайном и широким выбором опций, которые редко встречаются на автомобилях подобного класса. Массаж, подогрев руля, смена оформления щитка приборов, разноцветная подсветка салона и тд.
Есть момент с высотой потолка, который может стать камнем преткновения, но это уже сугубо индивидуальный вопрос.
Удобные сидения и качество материалов также идут в плюс французу. Есть вопрос по удобству пользования планшетом мультимедиа на ходу, хотя возможно нужно время для привыкания.
Если цель сэкономить на топливе – дизель объемом 1,5 за почти 1500 км пробега по городу и трассе показал расход 4,8 л на 100 км. Как по мне, отличный результат для городского седана.
Цена довольно демократичная, если учесть количество опций, даже в максимальной комплектации ($23,4 тыс.).
В итоге получаем доступный седан, не без изъянов, но со всеми современными функциями и системами, которыми могут похвастаться не все представители такого класса.
Решать, как всегда, вам 🙂
Олесь Куница.