Citroen C3 третьего поколения дебютировал на домашнем автосалоне в Париже осенью 2016 года. В Украине старт продаж этой модели начался весной 2017-го.
Citroen C3 доступен с двумя бензиновыми двигателями, которые в свою очередь комплектуются МКПП или АКПП.
Атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,2 л обладает мощностью 82 л.с. и максимальным крутящим моментом 118 Нм. (PureTech 82). Этот агрегат работает в паре исключительно с 5-ступенчатой МКПП
Турбированный бензиновый двигатель объемом 1,2 л обладает мощностью 110 л.с. и максимальным крутящим моментом 205 Нм. (PureTech 110 S&S) Этот мотор предлагается в паре исключительно с 6-ступенчатой АКПП.
На выбор предлагается три комплектации — LIVE, FEEL, SHINE.
Citroen C3 в варианте с бензиновым атмосферным двигателем PureTech 82 с МКПП в начальной комплектации LIVE обойдется примерно в $ 12,6 тыс.
В варианте с турбированным бензиновым двигателем PureTech 110 S&S с АКПП и в максимальной комплектации SHINE обойдется примерно в $ 18,5 тыс.
Тест-драйв Факты ICTV провели с Citroen C3 с турбированным бензиновым двигателем объемом 1,2 л, 6-ступенчатой АКПП и в максимальной комплектации SHINE.
Дизайн
Citroen C3 имеет много общих дизайнерских решений со своим колючим родственником Citroen С4 Сactus.
Citroen C3 привлекателен, выглядит необычно и однозначно выделяется из серого городского потока. На выбор есть 36 различных цветовых решений, а также возможность двуцветной окраски кузова.
Фишкой являются накладки на дверях Airbump, которые помимо красоты выполняют еще и защитную функцию. Они защитят кузов авто от классических царапин дверьми, например, на парковке супермаркета. Citroen C3 базовой комплектации предлагается без Airbump и без возможности компоновки двух цветов кузова. Откровенно говоря, с Airbump он мне нравится гораздо больше, а двухцветный кузов – это уже на любителя.
Непривычно выглядит передняя оптика, которая в нашем случае разделена на три уровня: дневные ходовые огни LED, фары головного света и противотуманные фары в самом низу.
Задние фонари с 3D эфектом немного выступают за очертания кузова и напоминают глаза какого-то покемона из мультфильма 🙂
Позитивный, стильный и незаурядный – это про дизайн Citroen C3.
Салон
Интерьер Citroen C3 яркий, цветовая гамма пересекается с внешним видом.
Есть необычные решения – “чемоданные” дверные ручки и фактурный пластик на картах дверей, который пересекается с дизайном Airbumps.
Ручки оказались очень практичными и на ощупь довольно прочными.
За современность, стиль и практичность от меня лично пятерка.
Водительское сидение удобное, боковой поддержки хватает даже для худощавых.
Руль регулируется по высоте и вылету, но, как и сидение, механически. На руле находятся кнопки управления телефоном и медиа. Слева под рулем находится блок управления круиз-контролем.
Сам руль не перегружен кнопками, хват удобный и в нашем случае он был выполнен из кожи.
Панель приборов достаточно понятная, особо вникать не нужно, все на своих местах.
Управление большинством функций Citroen C3 осуществляется с сенсорного цветного дисплея диагональю 7″. Сенсор работает корректно, не подтупливает.
Меню системы логичны, разделы вынесены отдельными сенсорными кнопками по обе стороны дисплея. Есть украинский язык, что приятно и встречается все чаще и чаще у автопроизводителей.
С сенсорным дисплеем работать удобно, но не всегда. К примеру – климат-контроль. Управлять им на ходу немного сложно, поскольку интуитивно уменьшить температуру, как с привычными “крутилками”, сложнее. Этот момент касается не только Citroen C3, а и многих других автомобилей с сенсорными дисплеями, куда перенесли все функции.
Как вариант, некоторые производители оставляют блок климат-контроля кнопочным.
Наш тестовый автомобиль поддерживал технологии Apple CarPlay и Android Auto, что очень удобно.
Вы подключаете свой смартфон на соответствующей операционной системе через USB кабель и пользуетесь совместимыми приложениями и функциями своего смартфона прямо с дисплея автомобиля. Телефонная книга, смс, музыка и даже карты.
В салоне установлено 6 динамиков, звучание качественное, но ничего сверхъестественного.
Под дисплеем есть небольшая кнопочная панель, на которой все достаточно наглядно прорисовано. Есть подогрев зеркал и “розморозка” заднего стекла. Зимой – очень кстати.
Не помешала бы для нашей зимы и функция обогрева нижней части ветрового стекла, которая спасала нас на тест-драйве Citroen C- Elysee.
Зеркала также оснащены электрорегулировкой, а салонное зеркало еще и автозатемнением, что безусловно удобно в темную пору. Стеклоподъемники импульсные сзади и спереди.
Для холодов очень кстати трехуровневый подогрев сидения водителя и переднего пассажира.
Фишкой Citroen C3 является система ConnectedCam, которая дебютировала именно на этой модели.
ConnectedCam – штатный видеорегистратор, расположенный за зеркалом заднего вида, который кроме фото и видеофиксации синхронизируется со смартфоном через приложение и позволяет сразу же выгружать материал в интернет.
Запись ведется в формате Full HD и с углом обзора 120 градусов, камера имеет 16 гб внутренней памяти и GPS подключение. Функции две – красивые фото пейзажей и помощь при ДТП.
Это удобно, подстраховывает на всякий случай и не привлекает излишнее внимание “на районах”.
Есть два подстаканника, которые находятся перед селектором КПП, но их я использовал, как нишу под смарфон, так как полочка, предусмотренная под телефон, оказалась маловатой. Возможно причиной является система бесключевого доступа (кнопка пуска двигателя), которая “съела” пространство для более вместительной ниши.
У водителя нет подлокотника, но особого дискомфорта я без него не почувствовал. Зато, в зоне досягаемости рук оказались подстаканники заднего ряда сидений. В дверных картах спереди есть удобные ниши, куда удобно класть воду или перчатки с шапкой в зимнюю пору.
Спереди места вдоволь для водителя и пассажира, вопросов по пространству вообще нет.
Сзади с этим не все так гладко, как спереди. Немного скудновато с местом над головой — особенно для тех, чей рост выше 1,85 м. С местом для ног все более-менее хорошо, задние пассажиры не жаловались.
Как я уже писал есть два подстаканника, а также ниши в картах дверей. Втроем ехать можно: немного тесно, но уютно 🙂
В целом, салон выполнен качественно, материалы четко подогнаны. Скрипы, стуки и прочие изъяны не были обнаружены. Это приятно удивило, ведь пробег 23 тыс. дал бы знать, если бы были промахи в сборке.
Что касается качества материалов, то есть грешки с дешевым пластиком вверху торпедо, но все перекрывает очень удачный дизайн интерьера.
Объем багажника составляет 300 л, а задние спинка заднего ряда складывается, как частично, так и полностью.
Это позволяет смело возить сноуборд, лыжи и прочий зимний инвентарь, но придется пожертвовать одним/двумя пассажирскими местами.
Динамика
Забирая на тест-драйв Citroen C3, я особо не рассчитывал на какие-то особые динамические характеристики, но мнение поменялось после первого же дня.
Citroen C3 с турбированным бензиновым двигателем объемом 1,2 л меня откровенно удивил, как и коробка передач. Ну не зря этот двигатель дважды признавали двигателем года (International Engine of the Year).
Двигатель очень резвый — как на старте, так и в движении демонстрирует отличную динамику. Практически без заминок ускоряется при нажатии на педаль газа, чем удивляет стоящих на светофоре соседей. В крайней левой полосе он уверенно держится и запаса его мощности хватает на все городские маневры. Кроме того, с ним комфортно вклиниваться в свободный ряд плотного городского потока и ускоряться для маневров.
6-ступенчатый классический автомат демонстрирует довольно плавные переключения, он без каких-либо промедлений выбирает и включает нужную передачу. Есть режим спорт, который прибавляет драйва для любителей агрессивной езды, а также зимний щадящий режим.
Немного напрягает работа системы Start-Stop, которая глушит двигатель во время остановки, на светофоре или в пробке. Это экономит топливо, согласен, но часто мешает при выезде с второстепенной дороги на главную либо при перестраивании из ряда в ряд в пробке.
Габаритные размеры:
- Длина 3996 мм
- Ширина 2007 мм (С учетом зеркал)
- Высота 1474 мм
- Колесная база 2540 мм
- Клиренс 145 мм
Размеры у хетчбэка городские, запоминаются быстро. В нашей комплектации для облегчения парковки были установлены задние датчики парктроника и камера заднего вида. Спереди обзорность хоть и хорошая, но парктроники также не помешали бы.
У Citroen C3 не малый дорожный просвет — 145 мм. Его хватает для парковки у бровок, для “форсирования” бордюр и прочих городских преград.
Руль у Citroen C3 позволяет юрко маневрировать между ямами. Подвеска немного жестковата, изъяны дорожного покрытия “малыш” преодолевает не без труда, но чего-то критичного я не почувствовал.
Дорогу Citroen C3 держит хорошо, цепко впиваясь в асфальт расставленными по углам кузова колесами.
Порадовала система помощи при старте вверх. Она предотвращает откат автомобиля на крутых подъемах, при трогании удерживая автомобиль на месте в течении 2-х секунд после того как водитель убирает ногу с педали тормоза.
Также есть система слежения за рядностью движения, которая предотвращает засыпание за рулем и подает сигнал, если вы непреднамеренно пересекли линию разметки без включения поворотника.
Что кассается расхода топлива, то в городе у меня получилось 7,6 л на 100 км. Динамика того стоит, поверьте на слово, а мотор и характер Citroen C3 сами подбивают поднажать на педаль 🙂
Итог
Citroen C3 оставил после тест-драйва больше позитивных эмоций, нежели каких-либо расстройств. Он привлекательный, современный и технологичный. Дизайн не оставит вас равнодушным и есть из чего выбрать в плане цветовых решений. Есть мелкие недочеты в виде дешевого пластика, но уж больно все хорошо собрано, как мне показалось.
Динамика радует: как мотор, так и коробка. Чувствуется, что подвеска более комфортно вела бы себя на французских ровных дорогах, но и в Украине она готова к препятствиям.
Решать, как всегда, Вам. 🙂
Олесь Куница.